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在日本近代化中的作用

日本的近代化与长崎的造船、煤炭产业

日本近代产业的黎明起始于长崎的造船、煤炭产业。江户幕府为了能与列强并驾齐驱,设立了长崎海军讲习所。与此同时,还建设了负责修理与建造船舶的长崎制铁厂。另外,由于安政开国,在幕末的长崎港口,来自国外的入港船舶也随之增加。而煤炭作为这些船舶的燃料,其需求量也迅速增长。所以说,长崎走向近代化的道路,与造船业和煤炭产业的发展是密不可分的。

高岛引领了日本煤炭产业

以长崎港口的对外开放为契机,作为蒸汽船的燃料,煤炭的需求量增大,在1868年(庆应4年),由佐贺藩与哥拉巴商行共同出资,开始对高岛煤矿进行开发。任用外国工程师,并在竖井中设置了日本首个以蒸汽机关为动力的卷扬机与排水泵,1869年(明治2年)4月,在竖井内43m深的地方发现煤炭,并将其命名为北溪井矿井。
在1871年(明治4年)的废藩置县中,佐贺藩被废除之后,于1874年(明治7年)矿井的经营落到了明治政府的管辖之下。之后,政府虽然将矿井转让给了后藤象二郎,并于1876年(明治9年)再次运转,但却由于海水的流入,成为了废井。
北溪井矿井是日本首个积极引进了外国资本与外国技术的西式矿井,引进至此的煤炭生产技术,在之后,流传到了以端岛矿井为首的筑丰与三池煤矿等中,最终为日本的矿井开发事业发展做出了贡献。

由端岛延续传承

日本首个蒸汽机关结构的竖井高岛矿井(北溪井矿井)在高岛诞生了,与此同时,日本煤矿近代化的先驱技术,也继承到了与之相邻的端岛煤矿中。在明治前期之前的极短时间内,日本引进了西方技术与机械,在端岛的开发中得以发展的技术,也对由此形成的日本独有的煤炭矿业基础建设作出了巨大贡献。与此同时,端岛生产的优质煤炭还作为制铁用的原料碳,供应到了八幡制铁厂等地方,可以说端岛煤矿持续支撑着制铁、制钢,以及造船领域的近代化发展。

长崎市内的近代化遗产

点击灰色窗口内的设施名,即可查看说明。

长崎造船厂 旧木型铸造厂 资料馆

昭示着三菱历史的长崎造船厂内最古老的建筑物

造船业形成阶段,三菱合资公司时代的木型铸造厂,为了制作木制铸型建设于1898年。是一座木制砖瓦结构的两层建筑,于1985年改修成史料馆,展示了日本最古老的工程机械(在1857年建设长崎制铁厂时,从荷兰进口的“立式刨床”)等,作为介绍长崎造船厂历史的展示设施面向公众开放(提前预约制)。

[所在地]
长崎县长崎市饱之浦町1番1号
[TEL]
095-828-4134(三菱重工业株式会社长崎造船厂史料馆)※提前预约制
[交通路线]
长崎公交车:从长崎站前的公交车站,乘坐开往立神、神之岛的公交车,到饱之浦公交车站下车后,徒步3分钟
长崎县营公交车:从长崎站前的公交车站,乘坐开往立神、神崎鼻口的公交车,到饱之浦公交车站下车后,徒步3分钟

巨型悬臂式起重机“不开放”

日本首个电动起重机,现今仍在运转使用

在造船业形成阶段,三菱合资公司时代,随着造船厂的工厂设备电气化,日本建造的首个电动起重机。由英国Appleby公司制造。由电动发动机驱动,能承受住大型船舶用设备的载重量,是当时最新式的起重机,为了将涡轮机与锅炉等大型机械装载至船舶和卸货,于1909年建设于造船厂机械工厂附近的饱之浦岸壁。长崎造船厂在前一年,制造了首个国产船舶与陆地用蒸汽涡轮机。1961年,为了实施周边区域的填筑工程,工厂进行了扩建,起重机被暂时解体,转移到了现在的位置水之浦岸壁。为了将机械工厂制造的蒸汽涡轮机与大型帆船用螺旋桨装载至船内,现今仍在运转使用。

[所在地]
长崎县长崎市饱之浦町1番1号

※由于设施在长崎造船厂内,所以并未对外开放。

占胜阁

拥有历史渊源的迎宾馆,能够眺望长崎港口

造船业形成阶段,三菱合资公司时代,在能俯视第三船坞的山丘上建设而成的木造两层西洋式建筑。作为长崎造船厂厂长荘田平五郎的宅邸,于1904年完工,但最终却成为了迎宾馆,而非厂长住宅。 1905年,军舰“千代田号”的舰长东伏见宫依仁亲王在此住宿时,留下了“占尽风光景胜”的赞誉,由此命名为占胜阁。设计师曾祢达藏是英国建筑师Josiah Conder的徒弟。时至今日,占胜阁基本还保持着建设时的姿态,作为迎宾馆用于下水典礼与交接仪式的庆祝会,以及接待贵宾等。

[所在地]
长崎县长崎市饱之浦町1番1号

※由于设施在长崎造船厂内,所以并未对外开放。

第三船坞

当时东洋最大的干船坞,支撑了日本的造船业

于1905年,造船业形成阶段,三菱合资公司时代筑坞而成的大型干船坞。在明治时期,第一船坞(1879年)、第二船坞(1896年)、第三船坞(1905年)先后开建,但现今仍在运转的只有第三船坞。伴随着船舶的大型化,第三船坞经历了3次扩建(1943年、1957年、1960年)。开建当时设置的排水泵,是由英国西门子公司制造的电动机所驱动,在100年后的今天,仍然在持续运转,用以维持干船坞的功能。

[所在地]
长崎县长崎市饱之浦町1番1号

※由于设施在长崎造船厂内,所以并未对外开放。

小菅修船厂遗址

依然保留着往日的姿态,是日本现存的最古老的滑轨式船坞

小菅修船厂是日本首个以蒸汽机关为动力的滑轨式船坞(将船起吊到陆地上,再进行修理的船坞)。
幕末时期,为了对抗来自外国的威胁,各藩都开始积极建造与收购大型船,但日本却没有能够修理船底部分的修理设施,因此,萨摩藩与苏格兰出身的托马斯·布莱克·哥拉巴等,在1869年1月(明治元年12月),共同建造了日本首个配有蒸汽动力起吊装置的船舶修理设施。

小菅修船厂的建造是日本人与外国人的首次合作事业,起吊装置与滑轨等所有设备都是哥拉巴从英国进口至日本的。另外,萨摩藩的负责人五代才助(之后的五代友厚),曾在哥拉巴的启蒙下前往英国留学。
在小菅修船厂的遗址中,以日本现存的最古老的砖瓦结构建筑物起吊房为首,包括起吊装置,滑轨等在内的主要部分几乎与石墙等周围的地形一同现存至今,是昭示着日本引进近代造船技术的重要遗址。

[所在地]
长崎县长崎市小菅町
[TEL]
095-828-4111
[交通路线]
从JR长崎车站,乘坐“开往野母半岛方向(经由户町)”的公交车15分钟,到小菅町下车后,徒步5分钟

旧哥拉巴住宅

为日本带来了西方技术的哥拉巴商业据点

哥拉巴住宅是出生于苏格兰,并于1859年(安正6年)来到日本的托马斯·布莱克·哥拉巴的宅邸。于1863年(文久3年)建设于能俯视对岸长崎制铁厂的外国人居住地。由承包了大浦天主堂等建设的工头小山秀之进负责建造,这栋建筑展现出了日本传统建筑技术与英国风殖民地样式的相互融合,是日本现存的最古老的木造西洋式建筑。其特点是使用了日本瓦与土墙(灰泥),描绘的半圆形四坡屋顶,石板地板与木制的独立圆柱,柱间附带悬饰柱的拱形格窗,宽敞的阳台拥有木造菱形格子样式的天花板。

在开国不久后的日本,哥拉巴作为贸易商人,不仅在武器与船舶的进口、以及茶叶出口等方面十分活跃,还与萨摩藩共同建设了日本现存的最古老的,以蒸汽机关为动力的滑轨式船坞,也就是小菅修船厂,除此之外,哥拉巴还与佐贺藩共同开发了日本首个引进蒸汽机关进行煤炭开采的高岛煤矿等,同时,还与西南雄藩合作引进西方技术,为日本造船与煤炭产业的近代化发展做出了巨大的贡献。明治政府为了表彰哥拉巴的功绩,于明治41年(1908年)对其授予了荣誉勋章勋二等旭日重光章。
※从旧哥拉巴住宅,可以眺望到对岸长崎造船厂内的“巨型悬臂式起重机”与“第三船坞”等。

[所在地]
长崎县长崎市南山手8-1
[TEL]
095-822-8223
[交通路线]
有轨电车:从长崎车站前的电车站上车,到大浦天主堂电车站下车后,徒步8分钟。
长崎公交车:从长崎车站前东口公交车站上车,乘坐“开往田上、大平桥”的公交车,到大浦天主堂下公交车站下车后,徒步约8分钟。

国家指定历史遗址  高岛煤矿遗址 高岛北溪井矿井遗址

以长崎港口的对外开放为契机,作为蒸汽船的燃料,煤炭的需求量增大,在1868年(庆应4年),由佐贺藩与哥拉巴商行共同出资,开始对高岛煤矿进行开发。任用外国工程师,并在竖井中设置了日本首个以蒸汽机关为动力的卷扬机与排水泵,1869年(明治2年)4月,在竖井内43m深的地方发现煤炭,并将其命名为北溪井矿井。
在1871年(明治4年)的废藩置县中,佐贺藩被废除之后,于1874年(明治7年)矿井的经营落到了明治政府的管辖之下。之后,政府虽然将矿井转让给了后藤象二郎,并于1876年(明治9年)再次运转,但却由于海水的流入,成为了废井。

北溪井矿井是日本首个积极引进了外国资本与外国技术的西式矿井,引进至此的煤炭生产技术,在之后,流传到了以端岛矿井为首的筑丰与三池煤矿等中,最终为日本的矿井开发事业发展做出了贡献。时至今日,在周边区域地下,以竖井为首的设施,还良好地残留着当时的构造,将初期近代化矿井的面貌传达给了我们,并成为了一座重要的遗迹。

[所在地]
长崎市高岛町99番1外
[TEL]
095-896-3110(长崎市高岛行政中心)
[交通路线]
徒步:从高岛港口码头,徒步25分钟
公交车:从高岛港口码头的公交车站上车,到本町公交车站下车后,徒步1分钟。