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在日本近代化中發揮的作用

日本的近代化與長崎的造船與煤炭產業

日本近代產業的黎明曙光始於長崎的造船與煤爌。江戶幕府為了與列強並駕齊驅,設立長崎海軍傳習所。在此趨勢下,建設了修理與建造船隻的長崎製鐵所。此外在幕末的長崎港,外國的入港船隻隨著安政開國而增加。對船燃料的煤炭需求也因此急速增加。長崎伴隨著造船業與煤炭產業一同發展,邁向近代化的腳步。

帶動日本煤炭產業的高島

 以長崎港開港為轉機,因蒸氣船燃料的煤炭需求量大增,1868(慶應4)年由佐賀藩與哥拉巴商會共同出資,開始進行高島煤礦的開發。採用外國技師,設置日本首座以蒸氣機關為動力的捲揚機與排水泵浦的竪坑,1869(明治2)年4月於深達43m之處挖到煤炭,並取名為北溪井坑。
 1871 (明治4) 年實施廢藩置縣廢除佐賀藩後,1874(明治7)年礦坑經營被納入明治政府的管轄。之後出售予後藤象二郎,運作至1876(明治9)年,後因海水倒灌而導致廢坑。
 北溪井坑為日本首座積極引進外資與外國技術的西洋式礦坑,於此地引進的煤炭生產技術到了後來,流傳到以端島礦坑為首的筑豐與三池煤礦等,進而帶動了日本礦坑開發的發展。

由端島延續傳承

高島誕生了日本最早以蒸氣機關挖掘的竪坑高島礦坑(北溪井坑),日本煤礦近代化的先驅技術,由鄰近的端島炭坑延續傳承。透過開發端島發展出來的技術不僅對明治前期之前在極短的期間內,透過引進西洋的技術與機械奠定日本特有的煤炭礦業基礎貢獻良多,其產出的優質煤炭作為製鐵用的原料供應八幡製鐵所等,帶領製鐵、製鋼、造船等產業領域走向近代化。

長崎市內的近代化遺產

點選灰底方框的施設名稱即可欣賞説明。

長崎造船所 舊木模廠  資料館

傳承三菱歷史的長崎造船所最古老的建築

造船業形成期三菱合資公司時代的木模廠,1898年建設作為製作用於鑄造物製造的木模工廠。採用木頭骨架和磚瓦牆構築的「木骨煉瓦」二層樓建築,1985年改建為史料館,展示日本最古老的製作機械(1857年建設長崎製鐵所時由荷蘭進口的「立式刨床」)等,對外開放作為介紹長崎造船所歷史的展示設施(採事前預約制)。

[所在地]
長崎縣長崎市飽之浦町1番1號
[TEL]
095-828-4134(三菱重工業株式會社長崎造船所史料館)※採事前預約制
[交通方式]
長崎巴士:由長崎站前巴士站搭乘前往立神、神之島,於飽之浦巴士站下車,步行3分鐘
長崎縣營巴士:由長崎站前巴士站搭乘前往立神、神崎鼻口,於飽之浦巴士站下車,步行3分鐘

長崎造船所 巨大懸臂吊機

運作中的日本首座電動吊臂架

造船業形成期的三菱合資公司時代,隨著造船所的工廠設備電氣化,首次在日本建造的電動吊臂架。由英國Appleby公司製造,能承受大型船舶用裝備品的起吊載重,以電動馬達驅動的當時最新的吊臂架,1909年建造於造船所機械工廠附近的飽之浦防波堤,用來將渦輪機或鍋爐等大型機械裝載至船舶與卸貨。長崎造船所在此前一年,製造日本國產首座船舶用及陸地用的蒸氣渦輪機。1961年吊臂架因設置場所周邊填海擴建工廠,暫時先進行解體,移設至水之浦防波堤現在的位置。目前作為裝載機械工廠製造的蒸氣渦輪機或大型帆船用的推進器使用。

[所在地]
長崎縣長崎市飽之浦町1番1號

※因設施位於長崎造船所內,不對外開放。

長崎造船所 占勝閣

眺望長崎港具有歷史淵源的迎賓館

造船業形成期的三菱合資公司時代,建設於山丘上俯瞰第三船塢的木造二層樓西洋式建築。於1904年建築完工的長崎造船所所長莊田平五郎邸宅,並非所長住宅而是作為迎賓館使用。
1905年「千代田號」軍艦的艦長東伏見宮依仁親王住宿於此時,以「坐擁風光景勝」之意命名為占勝閣。設計人曾禰達藏師承英籍建築師Josiah Conder。占勝閣現今仍以創建當時的姿態,於進水式與交船式的慶祝會或接待貴賓等時作為迎賓館使用。

[所在地]
長崎縣長崎市飽之浦町1番1號

※因設施位於長崎造船所內,不對外開放。

長崎造船所 第三船塢

支撐日本造船業當時東洋最大的乾塢

1905年造船業形成期的三菱合資公司時代築塢的大型乾船塢(Dry Dock )。明治時期第一船塢(1879年)、第二船塢(1896年)、第三船塢(1905年)相繼開建,目前仍在運作中的僅存第三船塢。隨著船舶朝大型化發展,第三船塢也進行了三次擴建(分別為1943年、1957年與1960年)。設置於船塢開建時,由英國Siemens公司製造的電動機驅動排水泵浦,到了100年後的今天仍在運作,維持著船塢的功能。

[所在地]
長崎縣長崎市飽之浦町1番1號

※因設施位於長崎造船所內,不對外開放。

長崎造船所 小菅修船廠遺址

保留過往的風貌日本現存最古老的滑動船塢

小菅修船廠為日本首座以蒸氣機關為動力來源的滑動船塢(將船隻吊到陸地維修的船塢)。 幕末期間為了對抗來自外國的威脅,各藩於是積極地建造或採購大型船隻,由於當時日本沒有修理船底部分的設施,薩摩藩與出身於蘇格蘭的托馬斯‧布萊克‧哥拉巴等人於1869年1月(明治元年12月),共同建造了日本首座以蒸氣機關為動力來源,具有吊船裝置的修船設施。
建造小菅修船廠為日本人與外國人最初期的合營事業,吊船裝置或軌道等所有設備都是哥拉巴從英國進口的。此外,薩摩藩的負責人五代才助(之後的五代友厚)也是在哥拉巴的啟蒙下留學英國的人物。

小菅修船廠遺址以日本現存最古老的磚瓦建造的建築物吊船小屋為首,吊船裝置、軌道等主要部分幾乎與石牆等周圍地形一同保存至今,成為象徵日本引進近代造船技術的重要遺跡。

[所在地]
長崎縣長崎市小菅町
[TEL]
095-828-4111
[交通方式]
由JR長崎車站搭乘長崎巴士[野母半島方向(經由戶町)]15分鐘,於小菅町下車,歩行5分鐘

舊哥拉巴邸

將西洋技術傳到日本的哥拉巴的商務據點

哥拉巴邸為1859(安政6)年訪日,出身於蘇格蘭的托馬斯‧布萊克‧哥拉巴的宅邸。1863(文久3)年建設於可俯瞰對岸長崎製鐵所的外國人居留地。由承包大浦天主堂等建築的工頭小山秀之進建造,展現融合日本傳統式建築技術與英國殖民地樣式,為日本現存最古老的木造西洋式建築。其主要特色在於由使用日本磚瓦或土牆(漆喰)描繪的半圓形寄棟式屋頂,鋪石地板上設有木製獨立圓柱及具有懸飾柱的拱型格窗,擁有木造菱方格天花板的廣大陽台。

哥拉巴於開國後不久即定居日本,不僅以貿易商的身分從事進口武器、船舶或出口茶葉等事業,並與薩摩藩共同建造以日本現存最古老的蒸氣機關為動力的滑動船塢「小菅修船廠」,並與佐賀藩共同開發引進日本首座蒸気機關挖掘煤炭的高島礦坑等,以及與西南雄藩合作引進西洋技術,對日本造船或煤炭產業的近代化發展貢獻良多。明治政府為了表揚哥拉巴的功績,於明治41(1908)年頒贈勳二等旭日重光章的榮譽勳章。
※由舊哥拉巴邸可以眺望位於對岸長崎造船所的「巨大懸臂吊機」與「第三船塢」等。

[所在地]
長崎縣長崎市南山手8-1
[TEL]
095-822-8223
[交通方式]
路面電車:由長崎站前電車停靠站乘車,由大浦天主堂下電車停靠站下車,步行8分鐘。
長崎巴士:由長崎站前東口巴士站乘車,由[往田上・大平橋]大浦天主堂下巴士站下車,步行約8分鐘。

國家指定史跡 高島煤礦遺址 高島北溪井坑遺址

以長崎港開港為轉機,因蒸氣船燃料的煤炭需求量大增,1868(慶應4)年由佐賀藩與哥拉巴商會共同出資,開始進行高島煤礦的開發。採用外國技師,設置日本首座以蒸氣機關為動力的捲揚機與排水泵浦的竪坑,1869(明治2)年4月於深達43m之處挖到煤炭,並取名為北溪井坑。
 1871 (明治4) 年實施廢藩置縣廢除佐賀藩後,1874(明治7)年礦坑經營被納入明治政府的管轄。之後出售予後藤象二郎,運作至1876(明治9)年,後因海水倒灌而導致廢坑。

 北溪井坑為日本首座積極引進外資與外國技術的西洋式礦坑,於此地引進的煤炭生產技術到了後來,流傳到以端島礦坑為首的筑豐與三池煤礦等,進而帶動了日本礦坑開發的發展。現在以竪坑為首,周邊地底下當時的遺跡保持良好的狀態,成為傳遞初期的近代化礦坑面貌的重要遺跡。

[所在地]
長崎市高島町99番1外
[TEL]
095-896-3110(長崎市高島行政中心)
[交通方式]
步行:由高島港碼頭候船站步行25分鐘
巴士:由高島港碼頭候船巴士站乘車,於本町巴士站下車,步行1分鐘